进入2018年，低迷许久的中高级轿车市场重现增长趋势，这个似乎被遗忘和看空多年的市场重新成为大家关注的重点。
大家普遍认为主要原因有三个，一个是中高级SUV市场增速放缓，部分消费者重新开始选择中高级轿车；第二个原因是凯美瑞、雅阁等市场的领军车型集中换代，新车效应吸引了消费者的关注；第三个原因是消费升级和限牌城市不断增加，中高级轿车已经成为很多消费者的购车的起步标准。
过去的10多年，中高级车市场消费经历过两大阶段。第一阶段是日系车占据中高级市场的绝对领先地位。以雅阁和凯美瑞为龙头，以天籁和马自达6为重要支撑，四款车型共同构建起日系车在中高级车市场的话语权。随着帕萨特和迈腾成功换代并逐步发力，德系车占据了中高级车市场的有利地位，日系车只能在相对低一点的价位构建起对其他品牌的优势地位。
就这样，中高级车市场虽然是各领风骚好几年，但是一直是日系车和德系车的对垒，而且最重要的是德系车的用户很难转向日系车，反之亦然。在中高级车市场上虽然各大车企都战斗的很艰苦，但是日系车和德系车基本上属于泾渭分明的两大阵营。
进入2018年，这种情况发生了明显变化。一汽马自达和广汽丰田的销售人员发现，越来越多的消费者开始咨询阿特兹与迈腾，或者是凯美瑞与迈腾的之间的优劣。究其原因是中高级车的消费趋势发生了变化。对于是德系车还是日系车消费者已经没有那么在意，消费者是在选择运动风格还是选择商务风格之间犹豫。阿特兹和新一代凯美瑞是中高级车运动风格的代表，而迈腾则是商务风格的中高级车代表。至此，日系车和德系车的界限被新一轮的消费趋势成功打破。
我们发现，各大车企在这一轮中高级车市场的布局方面无一例外的选择了运动风格，并且迅速得到了消费者的认可。从6月份的销量看，凯美瑞和雅阁的销量与迈腾的差距已经很小，而去年同期迈腾还两倍于凯美瑞和雅阁。
说到这一轮中高级轿车运动风格的崛起就不得不说一汽马自达的阿特兹。阿特兹是这一轮运动风格的开创者和坚守者。伴随着消费趋势的变化，阿特兹已经开始享受开创者的收获。
在过去的两年间，阿特兹销量从月销量3000多辆成功站上了月销量5000辆的台阶，乍一看并不优秀，但这个数字已经是纯运动型中高级车中的销量冠军了。凯美瑞的运动版车型每个月的销量也就3000辆。
另外，需要知道的是一汽马自达只有200多家经销，而竞争对手的经销商全部为500家以上，这足以印证阿特兹的单店销量其实非常高。目前2018款阿特兹2.5L排量的高配车型的销售占比超过50%，超过2.0L排量的销量，这对于很多企业来说都是梦寐以求的销售比例。
阿特兹之所以能成为运动型中高级车市场的开创者和领军者，与马自达品牌的生存之道密不可分。马自达一直依靠“不可替代”的产品及品牌力立足于市场，致力于彰显汽车产品最为本源的“驾乘愉悦”，所以马自达是运动型车型最为坚定的坚守者之一。
从产品设计开发之初阿特兹就是一款运动型车型，而且是作为纯粹的运动型中高级车存在。为了实现“人马一体”的驾乘感受，阿特兹采用了压缩比达到13：1的创驰蓝天发动机，与之匹配的是全速域锁止的新一代6速手自一体变速箱，带来线性持久的动力输出，获得了年轻消费者内心的认同和追随，在中高级轿车市场保持清晰的产品形象。
而除了依靠过硬的产品力奠定市场竞争基础外，阿特兹在运动感和豪华感方面的也不断做着加法，比如阿特兹全系搭载的GVC加速度矢量控制技术，使其拥有更精确的方向盘指向性和更稳定的车身姿态，这一点让消费者在驾驶中就能够非常直观的体验“运动”与“操控”的反馈，使得阿特兹运动型中高级车的定位更加清晰，与迈腾等商务型中高级车形成了明显的区隔。这种由产品力导致的产品定位，让消费者的消费选择变得更为容易。
为了兼顾“运动”特性，同时强化“中高级”车的定位，阿特兹采用了豪华车专属的Nappa真皮座椅，它的每一张真皮材质都采用了零瑕疵的整张头层牛皮，从原料到成品历经上百道工序，带给驾乘者不一样的细腻与高级感。
反观丰田、大众这些年产销1000万辆级别的汽车企业，只能靠制造满足最大人群的车型来保证规模效益的存在。所以就算在运动型中高级车成为消费趋势的时候，凯美瑞也只能用动感的设计来满足大多数人的需求，同时推出一个运动版来迎合对性能要求更高的消费者。这决定了凯美瑞无法从一开始就作为一个纯粹的运动型中高级车进行开发。
不论是与凯美瑞、雅阁还是迈腾等车型相比，阿特兹是一种更纯粹的存在，对于驾驶性能的追求和坚守也更加执着。随着运动化消费趋势的崛起，阿特兹正在迎来属于自己的春天。
