父母那一辈的消费者总会认为车身材料越硬越好，所以那个时候当设计师提出溃缩式车身的时候，绝大部分的人都觉得他是在天方夜谭。
然而在若干年后的现在，当溃缩式车身被广泛应用的时候之后，消费者发现采用了溃缩式车身之后车厢主体更加坚固，整体的强度可能要比发动机舱以及后备箱更强。溃缩式车身结构在车辆发生碰撞的时候可以很好的吸收冲撞力，从而保护驾乘者的安全。这位提出溃缩式车身结构的工程师就是大名鼎鼎的贝拉·巴恩伊。
以前觉得疯狂的想法，在现如今都成为了现实。其实每项技术在发展的过程中并非都是一帆风顺。好比涡轮增压技术，早在80年前就有了设想，但是正式被广泛运用是在70年后。即便是到了现在依旧会有消费者觉得涡轮增压技术不稳定，使用一段时间需要更换零件等谣言。
全球气候变暖成为了不可逆转的事实，全球各国都出台了对应的排放法规，因此小排量三缸发动机由此诞生。和前面两种技术一样，三缸发动机被"消费者"贴上抖动强烈、吵、响应差的标签。
接下来一起来看看三缸发动机真的有"消费者"说的那么不堪一击吗？三缸发动机的历史要从上世纪的80年代开始说起。那个时候日本人就开始意识到了燃油危机，推出了消费者并不看好的小排量四缸发动机，而当时日本推出的小排量四缸发动机，借着因为燃油危机持续走高的油价拿下了当时以大排量著称的美国市场。从此以后日本就开始专注于小排量发动机车型。
后来日本一些关于三缸发动机的技术通过各种的方式引入了中国，并且在夏利、QQ以及奥拓等车型上搭载。那个时候的三缸发动机油耗以及动力各方面的表现都不太理想，因此这些不好的信息被直接套在了现在国内市场在售的三缸车型上。试驾体验过后发现，十年前的三缸车型与现在的三缸车型出了名称上都叫三缸外，并没有发现相同点。
经过了数十载发展之后，决定发动机动力性能的早已不是发动机的气缸数以及排量，即便是小排量发动机也可以媲美比自己排量更大的自然吸气发动机车型；由于工程师对三缸发动机使用了平衡轴、液压悬置等技术，因此发动机整体的NVH表现上有了明显的提升，甚至是可以媲美同级别的四缸发动机。
欧洲以及日本市场有超过15%的三缸发动机车型，当奔驰宝马这样的大型旗舰座驾都换上四缸发动机的时候，预示着以气缸论英雄的时代已经过去。
绝大多数的消费者都会对三缸发动机的耐久度以及发动机整体的NVH提出质疑。而在实际的使用过程中发现绝大多数的消费者对于三缸发动机满意度还是很高的。国内三缸车型销量最好的是别克英朗(参数|图片)，客户对其的满意度也达到了95%。
英朗可以有这样的成绩并非容易，在刚换装三缸发动机的时候英朗的销量一度下降，甚至跌出了销量榜的前十。过了半年后，三缸英朗的保有量有了明显的增加，主要是因为动力性能、NVH表现以及整体的表现都没让消费者失望，并且还得到了一致的好评。调查后发现，有40%的非三缸车主说动力差，但是三缸车主对于车辆性能的满意度却高达97%。
最近两年上汽通用加大了对三缸发动机车型的布局，从2017年开始，先后在别克英朗、阅朗、GL6等车型上搭载。初步估算，上汽通用的三缸车型累计销量达到了70万台，并且销量还在每月上升。这些搭载了1.0T和1.3T的发动机车型，除了油耗低外，还满足了国六b阶段的排放政策，此外上汽通用还为消费者提供了8年或16万公里的超长质保。并且还是跟车不跟人的政策，也就是说不管你是第几任车主都可以享受这个政策。
试驾过后发现上汽通用的这两款发动机的表现确实很不错，不管是动力输出还是整体的NVH表现都能让消费者很满意。小排量三缸发动机代替现在的2.0T发动机就像那个时候大排量发动机被2.0T发动机取代一样，时间可以去证明一切。
